对日本梦想飞机认证过程的疑问

所属分类 体育  2019-01-05 10:02:02  阅读 156次 评论 180条
2007年底,一家美国协会要求对电池进行更严格的测试。由Philippe幻术师发布​​时间2013年1月29日下午1时17 - 更新了2013年1月30日,在7:13播放时间2分钟。订购者文章波音787梦想飞机问题的起源仍有待确定。美国,日本和法国的研究人员仍在试图理解为什么一个锂离子电池的日本公司全日本航空公司(ANA)的单元抓获1月16日火灾。这一事件是飞机停飞的原因和交付中断,即调查时间。调查提出了几个问题。一个是关于设备的认证。周一1月28日据路透社报道,指定没有建立网络连接与最近发生的事件,日本政府,航空公司全日空和日本航空(JAL)的压力下,以及日本工业,放宽了认证规则。自2008年10月31日起,新程序规定减少航班后的坡道检查。目标是,然后承认运输部“迅速受益于787调试”。民航局现在澄清新标准的水平不低于其他国家。第一架梦想飞机于2011年10月交付给全日空,在预定日期后三年,并在订购公司的强大压力下交付。他们已对其调试进行了编程,并可能要求赔偿波音及其供应商的潜在严重后果。业内专家不排除参与梦幻客机发展的各方寻求“捷径”,以获得更快的认证。飞机制造商会增加用于这些程序的原型数量。软化规则65家日本公司生产梦幻客机35%的元素。国家大力支持这些军事订单减少的航空业。 2009年,日美协议,允许日本调查证明根据FAA的研究,美国代理航空在美国制造的设备。对于梦想飞机而言,该认证是在2011年8月底,即美国联邦航空局授予的5天后在日本进行的。

作者:宓嫱侈

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